Общие сведения
Моторный катер ‘Амур’ выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях ‘Амур-2’, ‘Амур-3’, ‘Амур-М’, ‘Амур-Д’. Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации ‘Амур-2’.
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем ‘Москвич-412’. На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, ‘Амур’ был доступен далеко не каждому в СССР.
Корпус
Клепано-сварной корпус лодки ‘Амур’ изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища — до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.
Кокпит
Катер ‘Амур’ трехобъемный. Форпик, закрытый плоской палубой, отделен от кокпита переборкой, придающей корпусу дополнительную жесткость. Основное предназначение форпика — герметичный багажник. Доступ в форпик обеспечивается через люк в палубе. Просторный кокпит катера оборудован кормовым диваном и двумя передними сиденьями. Рулевое управление слева. Сиденья раскладные, способные предоставить команде два полноценных спальных места.
Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.
1 — крышка моторного отсека,
2 — двигатель,
3 — аккумуляторная батарея,
4 — складной тент,
5 — диван,
6 — кресло водителя,
7 — фары,
8 — крышка люка в багажник,
9 — бортовые и отличительные огни,
10 — огонь-отмашка,
11 — огнетушитель,
12 — бензобак.
За кокпитом следует внушительных размеров моторное отделение. В более поздних модификациях, гребной винт был вынесен за корму с помощью поворотно-откидной колонки, что позволило сократить размер моторного отсека, тем самым увеличить полезную площадь кокпита. В первых модификациях ‘Амур’ имел косой днищевый дейдвуд, через который проходил прямой гребной вал от реверс-редуктора.
Доступ в моторный отсек был организован открывающиеся крышки, расположенные на задней палубе. Крышки снабжены замками.
В моторном отсеке на всех модификациях устанавливался один и тот же двигатель ‘Москвич-412’ мощностью 60 л.с. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на, и без того не очень прочный корпус. Частично эту проблему разработчикам удалось решить установкой ПОК (Амур-2 и Амур-3) и водомета на модификации
‘Амур-Восток’. Поворотно-откидная колонка имела тоже неоптимальную конструкцию (в процессе эксплуатации часто выходили из строя ее элементы), однако с ее помощью удалось не только расширить кокпит, но и решить еще одну насущную проблему ‘Амуров’ — глубокою осадку и незащищенность гребного винта.
Модификация катера ‘Амур-2’ состояла в установке на катер рубки из дюралюминия. Размеры катера позволяли обустроить на нем полноценную каюту с возможностью размещения в ней спальных мест, что и было сделано разработчиками. Пульт управления был вынесен за каюту, ветровое стекло установлено на задний край рубки.
Мореходные качества
Изначально катера ‘Амур’ допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Длина, см: 550Ширина, см: 181Высота борта, см: 82Количество пассажиров, чел: 5Угол внешней килеватости днища у транца, град: 7.00Грузоподъемность, кг: 500Водоизмещение, л: 630Тип лодки: МоторныеСтрана происхождения: Россия (СССР)Встроенный двигатель: Москвич-412Материал корпуса: МеталлПроизводитель: Авиационный завод им. Ю.А.ГагаринаРекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.: 60